Сен
18
2014

Как это было: станция «Малиновка»

Путевая надпись Малиновка

  Первые предвестники будущего и столь долгожданного многими горожанами метростроительства стали заметны  на столичном проспекте Дзержинского ещё в апреле 2010-го. А совсем недавно исполнилось уже 4 года с момента начала основных работ по возведению пятой очереди первой линии Минского метрополитена — станции «Малиновка».

 И, несмотря на то, что нормативный срок строительства данной станции, по заверениям самого проектировщика и подрядчика, составлял 42 месяца (т.е. 3,5 года), что по меркам нашего белорусского метростроения является весьма высоким показателем, уверены, что за эти годы многие из жителей одноименного района уже успели порядком подзабыть о том, каким был этот уголок столицы в конце 2010-го и как выглядел в последующие несколько лет масштабного метростроительства.

 Именно поэтому,  спустя 50 долгих месяцев, прошедших с момента начала этого трудоёмкого процесса,  мы и хотим  напомнить Вам о том, с чего начиналась «Малиновка». Для этого нами было отобрано несколько десятков фотографий, так или иначе отображающих ход строительства «Малиновки», от первой сваи до первого прибывающего на неё поезда и пассажира. А по возможности описывая то, что изображено на выбранных фото, мы, с их помощью, заодно вкратце расскажем Вам и о том, как возводилась 29-я станция Минского метрополитена.

Пожалуй, если попытаться коротко ответить на вопрос о том, с чего же именно начиналась «Малиновка», используя «сухие канцелярские штампы», то это будет выглядеть примерно так:

 Правительство Беларуси утвердило представленный Минским горисполкомом архитектурный проект строительства участка продления первой линии Минского метрополитена от станции «Петровщина» до станции «Малиновка». Такое решение содержится в постановлении совета Министров Республики Беларусь от 30.09.2010 №1417.

 На деле же всё вышло далеко не так просто и коротко, но обо всём по порядку:

6560

  Подготовительные работы по строительству ст.«Малиновка» начались ещё в апреле 2010 года: в районе будущей станции была организована базовая стройплощадка, а за лето-осень был построен и её объезд, который заработал 9 декабря 2010 года.

6555

  Январь 2011 года. Вид со стороны гипермаркета «Простор». Перекладка ливнёвки. Стройплощадка будущей станции огорожена, ведётся подготовка к разработке первого (станционного) котлована, точечно перекладываются трубные трассы и прочие инженерные коммуникации. 

6556

  Январь 2011 года. Вид со стороны пр-та Дзержинского. Перекладка ливнёвки. Огорожена и территория будущих тупиков за станцией «Малиновка», там уже частично разбит и демонтирован асфальт. Начата забивка свай для крепления будущих котлованов, разворачиваются земляные работы.

6566

 Непосредственное строительство участка пятой очереди первой линии ММ стартовало почти 4 года назад — 9 декабря 2010г. После множества подготовительных мероприятий, основные метростроительные работы обычно начинают с проходки шахтного ствола или разработки котлована МЩК (Монтажно-Щитовой Камеры) — главной вертикальной выработки, которая в дальнейшем будет связывать надшахтный горный комплекс с возводимыми в недрах земли тоннелями метро. После окончания строительства такие выработки забучивают: накрывают плитами, заполняют кладкой или бетонируют и засыпают грунтом.

mal_den1

  Появившаяся позже стройплощадка «Малиновки» представляла собой систему из двух больших котлованов: котлована тупиков и котлована станционного комплекса.

minsk_metro_subbotnik_1-610x457

   На закрытой части проспекта Дзержинского (от тупиков ст.м.»Петровщина» и до пересечения с проспектом Любимова) во второй половине 2010г. было организовано две стройплощадки, относящиеся к продлению первой линии метро до ст.»Малиновка» — это МЩК непосредственно за «Петровщиной» и МЩК на пересечении Любимова-Дзержинского. 

IMG_9921

  Вид на стройплощадку станционного комплекса и оборотных тупиков со стороны МКАДа. 31 декабря 2012г.

Строительство участка Петровщина-Малиновка

Вид на котлован оборотных тупиков за станцией. Начало апреля 2013г.

Malinovka_2013_2

Вид на главную стройплощадку в середине апреля 2013 года.

minsk-metro-malinovka_2

  После постройки МЩК или вертикального ствола, на их дне организовывают околоствольный двор — ровную подземную площадку, которую располагают непосредственно около шахты. Она предназначается для обслуживания всего подземного хозяйства, расположенного как в месте соединения ствола с будущими горизонтальными выработками, так и в самих тоннелях, будучи на одном уровне с ними. Именно через околоствольный двор проходят все грузы доставляемые сюда с другого горизонтального транспорта (по иным подземным выработкам, пройденным ранее) , а так же спускаемые сюда по главному вертикальному стволу и обратно.

09925

  31 декабря 2012г. Ещё предстоит большой объём земляных работ по раскрытию котлована тупиков. При открытом способе строительства для этого преимущественно используются одноковшовые экскаваторы.

09926

Разработка котлована ст.»Малиновка». Первый вестибюль. Конец декабря 2012г.

09933

Разработка котлована ст.м.»Малиновка». Конец декабря 2012г.

9927

Разработка котлована ст.»Малиновка». Конец декабря 2012г.

09924

  Как и сама станция, оборотные тупики за нею возводились так же открытым способом.

ef1-1024x682

  Полным ходом идёт разработка котлована оборотных тупиков. Начало мая 2013г.

a995afa61501d7170c18f64df82b7178[1]

Будущая «Малиновка». Начало мая 2013 г.

b11af9c2dbb76b7a3565354dee200815[1]

Проспект Дзержинского в разгар строительства. Начало мая 2013 г.

Сооружение оборотных тупиков. Общий вид

Сооружение оборотных тупиков. Общий вид. Середина августа 2013 г.

Бетонирование канав для осмотра составов

Бетонирование канав для осмотра составов. Середина августа 2013 г.

Сборка щита

В котловане оборотных тупиков, вслед за первым, идёт сборка второго проходческого щита, который как и его сосед будет вести проходку левого тоннеля в сторону МКАДа. Данные тоннели планируют использовать для ночного отстоя поездов по причине отсутствия места в ТЧ-1 «Московское» Кстати, оба агрегата знакомы минским метростроевцам не один десяток лет – это щиты ЩН-1С.

К проходке готов! Собранный щит для проходки тоннеля в сторону МКАД

  Проходческий щит в МЩК за станцией собран и готов к началу проходки в сторону МКАДа. Август 2013 г.

0285d5642754283d82495a9656ed4f52[1]

 Наиболее распространенной конструктивной схемой станций, возводимых открытым способом является конструкция трёхпролётной колонной станции. Именно такой в частности и является наша «Малиновка». Она представляет из себя трехпролётную раму равных пролетов, состоящую из монолитной железобетонной нижней плиты и множества сборных железобетонных элементов.

c3eeeddac514328af0d884b1d21660c1[1]

  Такие станции отличаются наиболее рациональной конструктивной схемой: поперечное сечение станции разделено на три части (3 нефа). В двух боковых частях размещены малые посадочные платформы и уложены пути, средняя часть общей платформы является распределительным залом для пассажиров. К внутренним конструкциям такой станции относятся: пассажирские платформы с подплатформенной частью, путевые стены и внутренние перегородки технических и служебных помещений.

0b458e40d050d7d49c6b13e7ee1f82fd[1]

  Будущая платформа станции. Начало мая 2013 г. Собственно, платформой здесь служит настил из широких железобетонных плит, опирающихся со стороны пути на подплатформенные стены, а с противоположной — на балки, уложенные вдоль внутренних стен тоннеля и поддерживаемые монолитными столбиками из бетона. В проёмах плиты укладывают поперёк прохода на балки, опирающиеся на бетонные столбики. Платформенные стены собирают из таких же блоков, как путевые стены. Под платформой среднего тоннеля эти стены образуют служебно-технические помещения. Полы на платформе будут выполнены из полированных плит гранита, укладываемых на песчано-цементном растворе.

"козловой

 Неотъемлемым атрибутом любой стройплощадки метро и её главным символом (в отличии от скрытых на протяжении всей проходки в недрах земли проходческих щитов) конечно же являются козловые краны. С их помощью на дно уже вырытого котлована или МЩК (монтажно-щитовая камера) доставляют буквально всё необходимое, начиная от мелких металлоконструкций и тюбингов для тоннельной обделки, заканчивая электровозами и, собственно, самим проходческим щитом (сборка которого, разумеется, происходит уже внизу).

Выемка грунта при строительстве метро

 Собственно, на фото выше и запечатлён сам процесс проходки тоннеля метро немеханизированным способом: с помощью ковша ППМ (породопогрузочной машины), а в отдельных случаях, и с помощью ручной силы и лопат, часть грунта отделяется от пласта, и этим же мини-экскаватором погружается в стоящую рядом вагонетку, после чего она отправляется на соседний путь либо откатывается дальше от забоя, к уже гружёным, а её место занимает следующая пустая. И так от самого начала и до самого конца проходки.

7540

 Когда, после нескольких взмахов ковша, стоящая за ППМ (породопогрузочной машиной) вагонетка наполняется грунтом, её откатывают на правый боковой путь и вручную прицепляют к электровозу, в то время как с левого к породопогрузчику подкатывают очередную из порожнего состава, после чего процесс наполнения и размена вновь повторяется.

1195

  Вагонетки вручную сцепляютcя в составы из 4-6 штук и транспортируются от ствола МЩК к забою и обратно с помощью шахтных электровозов. Помимо вагонеток, для транспортировки по выработкам тюбингов, металлоконструкций, стройматериалов или крупногабаритного инструмента используют специальные грузовые платформы — тюбинговозки.

Выход из тоннеля метро

 Передвижение груженых и порожних вагонеток от забоя (места непосредственной проходки тоннеля) до шахтного ствола осуществляется с помощью шахтных контактных электровозов К-10 или аналогичных с верхним (троллейным) токосъёмом, для приведения в движение которых в тоннелях используется контактная подвеска с напряжением порядка 250 Вольт постоянного тока.

00290

 Кабина такого электровоза не изобилует множеством органов управления, а её внутреннее убранство более чем аскетично: в наличии лишь самое необходимое. И да, внутри кабины не руль, а ручной привод стояночного тормоза!

minsk-metro-malinovka_1

Контактная подвеска начинается в МЩК и доходит до задней части проходческого щита, непосредственно в забой напряжение свыше 36 вольт не подводится.

01196

  Рядом с контактным проводом, по которому пропускают высокое напряжение для запитки электровозов, через каждые 90-100 метров, вывешивают специальные предупреждающие таблички, подсвечиваемые изнутри, в моменты присутствия в контактной сети напряжения.

minsk-metro-malinovka_4

  После того как шахтный электровоз вытягивает груженые породой или грунтом вагонетки в монтажную камеру, их, по одной, помещают на скиповый породоподъёмник, который с помощью системы тросов, приводимых в движение электродвигателем, подымает вагонетку (скип) на поверхность, где и происходит дальнейшая выгрузка содержимого из неё. Доставленную на поверхность породу или грунт перегружают в самосвалы и вывозят за пределы стройплощадки.

котлован на станции Малиновка

  При строительстве станций и тоннелей мелкого заложения применяют только грузовой подъём, т.е. все работники спускаются только по лестничным спускам.

minsk-metro-malinovka_3

  Помимо вывоза из забоя разработанного грунта и его подъёма на поверхность с помощью вагонеток в выработки могут доставлять и необходимые на проходке сыпучие стройматериалы, например, щебень, или даже цементный раствор, загружаемые с поверхности через специальный вертикальный жёлоб.

0241

 Вблизи от забоя и рядом с монтажной камерой, прокладывается два узкоколейных пути: один для подачи к стоящей в забое ППМ порожних вагонеток, другой — для вывоза груженых.

"Malinovka"

  Непосредственно в самой выработке, после стрелочного перевода, для экономии времени, сил и материалов, двухпутная грузовая ветка вновь превращается в однопутную. Почти у самой МЩК она вновь раздваивается для возможности манёвров.

Shit_1

  Основным средством механизации работ и защиты забоя от обрушения грунта, с момента начала разработки породы до возведения тоннельной обделки, — являются щиты. Проходческий щит — это подвижная стальная крепь в виде полого стального цилиндра, лежащего горизонтально и вплотную примыкающего к забою. Форма щита точно повторяет форму сооружаемой обделки тоннеля.

0545
После разработки породы, находящейся перед ножевым кольцом, щит при помощи гидроцилиндров, опирающихся на последнее кольцо обделки тоннеля, продвигают вперед, в пространство, освободившееся от удаленного грунта. Породу в забое удерживают с помощью дощатых щитов, которые прижимают к стене ещё не отсеченного грунта гидроцилиндрами.

07569

  После этого штоки гидроцилиндров убирают и в оболочке щита монтируют очередное кольцо обделки.

1186

  Рабочая зона немеханизированного щита (забой). Способ разработки забоя при проходке обычным для нашего метростроя образом выбирают в зависимости от крепости и устойчивости грунтов. Пески и глинистые грунты разрабатывают (отделяют) отбойными молотками и ручным инструментом, т.е. лопатами.

00217

  В забое, для подачи тюбингов к месту их установки и монтажа, используют специальные редукторные электролебёдки, а так же пневмогидравлический блоко- или тюбингоукладчик, входящие в базовый состав проходческого комплекса КМ-34, который так же включает в себя и описанный выше ЩН-1С.

0541

 Вид на заднюю часть немеханизированного проходческого щита ЩН-1С. Снизу -стрелочный перевод грузовой узкоколейки. 

1187

  Так выглядит «экскаватор» пневматической породопогрузочной машины. Его основной плюс — возможность поворота ковша в горизонтальной плоскости и достаточно высокая маневренность, главный минус — в необходимости периодического наращивания узкоколейного ж/д полотна, пропорционально продвижению проходки. Для этого используют вставки-времянки из отрезков рельсов длиной до 4 метров, которые по мере продвижения забоя заменяют целыми звеньями рельсов.

 Выше породопогрузчика, под сводом тоннеля, проходит контактный провод для питания шахтных электровозов. На стене слева закреплены шины освещения и кабель питающий электрику проходческого щита.  Справа внизу — шланг со сжатым воздухом для породопогрузчика.

3179

  Для жизнеобеспечения рабочих в забое, а так же для технических нужд проходки по всей протяженности возводимого тоннеля монтируют временные воздуховоды и водопровод по которым с поверхности компрессорами и насосами подаётся свежий и сжатый воздух, а так же вода. 

  Вентиляция в тоннеле может быть как приточной, когда свежий воздух подаётся непосредственно в забой, а загрязненный, за счёт давления на него первого, по выработке направляется к выходу тоннеля, так и вытяжной, если свежий воздух под атмосферным давлением поступает в забой по выработке, а загрязненный удаляется по воздуховоду под действием разряжения, создаваемого всасывающими вентиляторами. При необходимости такая система вентиляции может быть быстро реверсирована.

7436

 Лишь в конце февраля 2014г. немеханизированный щит ЩН-1С, трудившийся на проходке левого перегонного тоннеля от МЩК, расположенной на пересечении проспектов Любимова и Дзержинского, преодолев многочисленные плывуны и сотни метров обводненных грунтов под руслом реки Лошица, вышел в демонтажную камеру и в первой половине марта был демонтирован. Таким образом, горнопроходческие работы на перегоне к 1 марта 2014г. были завершены в полном объёме.

 Напомним, что вышеупомянутая МЩК – самая глубокая за всю историю строительства метро в г.Минске – её глубина составляет около 26 метров. Проходка на данном участке велась в очень неблагоприятных условиях: с точки зрения геологии – это был один из наиболее сложных участков за весь период метростроительства в г.Минске.

Строящейся тоннель минского метро

  Май 2013 года. В обоих тоннелях ещё не завершена укладка ходовых рельсов, но уже присутствует аварийный водопровод и волновод поездной радиосвязи. Обделка перегонного тоннеля здесь выполнена из железобетонных блоков.

minsk-metro-malinovka_1

 Один из перегонных тоннелей был подвержен сильному  воздействию грунтовых вод, в него намывало много песка и грязи. Протяжённость подтопленного участка составляла порядка 150 метров. На участке велись работы по гидроизоляции, как традиционными способами и материалами (закачивание бетона под высоким давлением за тоннельную обделку, тщательная зачеканка швов), так и новым для столицы способом: применением бентонитовых глин. 

IMG_0222

В зависимости от гидрогеологических условий строительства, напора и агрессивности подземных вод, а так же примененной конструкции тоннельной обделки для гидроизоляции может применяться: нагнетание изолирующих растворов за обделку, зачеканка швов или заполнение различными гидроизоляционными материалами отверстий в сборных конструкциях, а так же нанесение на поверхность обделки обмазочной гидроизоляции или рулонный гидроизол. 

07547

При гидроизоляции тоннельных обделок, перед первичным нагнетанием раствора в полости, все зазоры между внешней поверхностью обделки и оболочкой щита или грунтом заполняют временным уплотняющим материалом: опилками, соломой или паклей. 

Бетонные тюбинги в тоннеле метро

Несмотря на работы по гидроизоляции, выполненные во второй половине 2013 года, полностью устранить течи тогда так и не удалось, и вода вновь продолжила заливать тоннели. В связи с этим на проблемном участке производилась закачка за обделку изолирующего материала – бентогрунта. И только в конце апреля 2014г. метростроителям удалось справиться с поступлением в тоннель воды .

01182

 При проходке, для откачки воды из забоя, в шахтном стволе или непосредственно в самих тоннелях устанавливают не менее двух насосов (рабочий и резервный).

0189

 Для устройства обделки тоннелей метрополитенов используют сборные чугунные или железобетонные элементы, а также монолитный бетон и железобетонные тюбинги. В осложненных гидрогеологических условиях строительства (при неустойчивых обводненных грунтах, большом напоре воды и большом давлении грунтов) — применяют сборные обделки из чугунных тюбингов.

3217

  Обделку тоннелей мелкого заложения, сооружаемых открытым способом, выполняют из сборных железобетонных крупноразмерных конструкций. В готовом тоннеле укладка пути начинается с размещения на поверхности лоткового блока (нижняя часть тоннеля) пропитанных антисептиком шпал и временного рельсового полотна. Вид на блок служебных и технических помещений станции со стороны «Петровщины». Далеко впереди виднеется свет «Малиновки».

07466

  Путь метрополитена состоит из нижнего и верхнего строений. В тоннелях с круглой обделкой нижним строением пути является монолитное или сборное плоское жесткое основание в лотке тоннеля. В тоннелях прямоугольного очертания, сооружаемых открытым способом, основанием пути служит нижняя плоская часть обделки. К верхнему строению пути относятся балластный слой или путевой бетон, шпалы, рельсы, рельсовые крепления и стрелочные переводы.

Все элементы верхнего строения пути, составляющие единую конструкцию, служат для восприятия воздействия колес подвижного состава и передачи этого воздействия на нижнее строение пути. В тоннелях рельсы укладывают на деревянные шпалы, втопленные в путевой бетон в котором по оси пути (под шпалами) устраивают водоотводной лоток. На станциях, в пределах пассажирских платформ, рельсы опираются на шпалы-коротыши, так же втопленные в путевой бетон.

3219

   Проход к блоку служебных и технических помещений станции с торца платформы.

2000

  Строительство надземных крытых павильонов подземного перехода со стороны второго вестибюля станции. Середина февраля 2014г.

4000

  Строительство надземных крытых павильонов подземного перехода. Февраль 2014г.

5000

Строительство подземного перехода. Вторая декада февраля 2014г.

minsk_metro_subbotnik_5

Во время многочисленных субботников, проводимых властями города, убирать строительный мусор, переносить стройматериалы, монтировать леса, и временное освещение помогали учащиеся столичных ССУЗов, а так же представители различных трудовых коллективов города, включая и работников Минского метрополитена.

0221

Платформа станции. Начало марта 2014 г.

Колоннада на станции Малиновка

Платформа станции. Начало марта 2014 г.

7442

Вид на первый вестибюль станции. Начало марта 2014 г. Широко развернуты отделочные работы: на значительной площади платформы и вестибюлей уложен гранит, частично облицованы плиткой стены вестибюлей.

7843

 Продолжается облицовка путевых стен станции. Начало марта 2014 г.

0551

  Конец марта 2014г. На станционной платформе полным ходом идёт монтаж подвесных конструкций и систем освещения. Мраморная плитка на платформе укладывалась заранее и потому, до окончания строительно-монтажных работ, накрыта толстыми фанерными листами, защищающими её от повреждений.

0221

Продвигаются и работы по монтажу конструкций подвесного потолка. Начало марта 2014г.

7468

Именно так выглядели оборотные тупики за ст.м. «Малиновка» ещё в начале нынешней весны. Фактически, налицо полное отсутствие какой-либо инфраструктуры метро, за исключением разве что рельсового полотна и стрелочных переводов. Идёт процесс подгонки рельсошпальной решётки.

7368

 С помощью нескольких таких тележек-рельсовозов 24-25-метровые рельсы перемещают по тоннелю и укладывают на уже подготовленные сосновые шпалы. Впоследствии торцы рельсов состыкуют и сварят между собой, образуя цельные плети, длина которых, в зависимости от участка, может достигать 280-300 метров.

0519

3-я декада марта 2014г. Оборотные тупики почти готовы для приёма составов. Вместе с тем, о полном устройстве постоянного рельсового пути, о монтаже устройств систем безопасного движения поездов (АЛС-АРС, СЦБ, связи и прочих) говорить пока не приходится. Кроме того, предстоит выполнить значительный объём работ по прокладке и подключению силовых кабелей, обеспечивающих питание станционного оборудования, систем вентиляции, освещения, контактного рельса и прочего оборудования.

0535

 Вид на 3-й и 4-й станционные пути оборотных тупиков. Укладка постоянного рельсового полотна и монтаж стрелочных переводов здесь уже закончены, идёт засыпка щебёночного балласта, после чего будет произведена подгонка рельсовый плетей между собой, а так же подбивка, выправка и рихтовка всего верхнего строения пути. На участках длиной по 15 метров, перед стрелочными переводами и за ними, рельсы, как и сами переводы, укладываются на деревянные шпалы, заглубленные в балластный слой из щебня. 

0532

 Вид на 4-й оборотный и 2-ой станционный пути со стороны первого вестибюля. Начало марта 2014 г.

0533

  Начало марта 2014 г. Вид на 4-ый и 3-ий пути оборотного тупика. Справа — тоннель в сторону будущей «Щёмыслицы».

1773

  Конец апреля 2014г. Завершается монтаж подвесных конструкций и внешняя отделка совмещенных с метро  крытых павильонов подземных переходов.

3780

  Конец апреля 2014г. По обоим путям, над въездами в тоннели, для машинистов повесили часы. В кассах идёт окончательная отделка.

03779

 Последние числа апреля 2014г. На обоих вестибюлях идёт монтаж устройств пассажирской автоматики.

03778

 В это же время на северном вестибюле станции уже были смонтированы турникеты, а в южном, только начиналась их установка. 

Сайт о Минском метрополитене

В отличии от более поздних фото ниже, на этом ещё отсутствует как связь, так и часофикация. Пока в наличии лишь крепёжные металлоконструкции. Начало марта 2014г.

3776

 Отделочные работы в подземных переходах уже завершены. Конец апреля 2014г.

3775

  К началу мая 2014г. на большей части станции и в примыкающих к ней подземных переходах уже были развешаны информационные указатели. Впереди — «косметические процедуры».

03785

  Последние дни апреля. С каждым днём, приближающим город к долгожданному лету, всё больше преображается и «Малиновка».

Перегон Малиновка-Петровщина

  Немногим позже, над станционными путями были смонтированы электронные часы и интервальные таймеры, а вдоль путевой стены уложен волновод поездной радиосвязи. Однако ещё предстоит смонтировать и настроить системы видеонаблюдения и охранно-пожарной сигнализации, УКПТ и переговорные устройства для пассажиров. 

 Помимо этого нужно окончательно демонтировать и вывезти ставшие уже ненужными временные рельсы, а в тупиках — уложить и закрепить запаски. После чего пропилить по обоим путям в цельных шпалах желоба безопасности и, наконец, покрыть путевой бетон специальным защитным покрытием — Кузбасслаком.

Выход со станции Малиновка

  Начало мая 2014 г.  Подъём на первый (южный) вестибюль станции. Эта сторона немного отстаёт от своей северной соседки что напротив.

Колоннада на станции Малиновка

 На путевых стенах уже установлены металлопластиковые панели с изображениями побегов малины, на платформе начинается декоративная обшивка колонн, шесть из которых, расположенные в центре станции, будут похожими на деревья.

Птичка на дереве

 Именно на них расположатся певчие птички — малиновки, которые, в последствии, запоют на радость пассажирам.

Украшение на стене станции Малиновка

 К 3 мая 2014г. на станции уже были закончены работы по оформлению платформы. Центральные колонны обрели обещанный рельеф живого дерева.

Птичка на Малиновке

  На стенах появились ветки малины и само название станции. Однако на тот момент, для полноты созданной композиции в нём ещё не хватало некоторых элементов, как то художественно выполненных штрихов над буквами i и ў. 

malinovka_may_2014_1

Вестибюли станции уже готовы к приёму первых пассажиров. Май 2014 г.

Станция Малиновка фото

  23 мая 2014г. После почти трехнедельного затишья, понадобившегося метростроителям для разномастных доделок как на самой станции, так и в тоннелях за нею, по перегону «Петровщина-Малиновка» прошёл пробный электропоезд. Поездка прошла гладко и без каких-либо серьёзных замечаний.

Фотография станции Малиновка

open-malinovka-3

  3 июня 2014 года, прямо в вестибюле станции, состоялась долгожданная церемония её торжественного открытия. В ней участвовали  премьер-министр Беларуси Михаил Мясникович, мэр Минска Николай Ладутько, начальник Минского метрополитена Ростислав Юреня, а так же представители Минскметростроя, некоторые  работники метро и пресса. 

open-malinovka-4

  По окончанию торжественной части, многочисленные  гости спустились на платформу новой станции, где для них уже был подан первый пассажирский метросостав. 

open-malinovka-24

  В 15:02 поезд с высокопоставленными представителями городского руководства на борту отправился со ст.»Малиновка». А примерно спустя 3 минуты, на станцию приехал и первый поезд со стороны «Петровщины». С этого памятного для многих момента, 29-я станция Минского метрополитена начала свою ежедневную работу, открыв собою новую страницу метроистории и, оставив позади 50 непростых месяцев работы сотен разных людей.

Вход на станцию Малиновка

В обзоре использованы фото и видеоматериалы БелТА, «Минск-Новости», TUT.BY, Onliner.by, Citydog.by и Minsk-Metro.Net

3 комментария + Добавить

  • Статья замечательная!!!! Особенно с инженерной точки зрения. И очень красиво написана

    • Спасибо. Весьма многое в этой статье было упрощено или вовсе опущено за ненадобностью, ввиду излишней смысловой нагрузки.
      В конце текущего года на данном ресурсе планируется публикация «азбуки столичного метростроительства» в 2-х частях, с подробным описанием большинства процессов, как на словах, так и в картинках.

  • Автор этой статьи — талантище, замечательное соединение инженера и журналиста в одном человеке: мало кто может так красиво преподнести инженерную научную статью. Я сам студент-инженер ПГС, могу с уверенностью сказать, что если бы так интересно были написаны учебники, то может быть их кто-нибудь даже и читал 🙂

    P.S. Я бы советовал всё-таки увеличить научность подобных статей процентов на 20, то есть добавить немного больше инженерных аспектов

    P.P.S Очень красиво закончили статью — даже дрожь по телу прошла от осознания того, какая огромная работа была проделана таким большим количеством людей

Оставить комментарий



МЫ В СОЦИАЛЬНЫХ СЕТЯХ

"Наши опросы"

Чувствуете ли Вы себя комфортно в Минском метро?

Результаты голосования

Загрузка ... Загрузка ...