Метрополитен итальянской Брешии
Строительство метрополитена в Брешии (Ломбардия) начато в 2003 году. А “первый камень” был торжественно заложен 10 ноября 2003 года и вот, спустя почти 10 лет, в мире стало ещё на один метрополитен больше.
…Автобус привёз нас на вокзал Брешии, рядом с которым располагается и центральная автобусная станция, а забронированный отель находился на другом конце города. Было около 9 часов вечера по местному времени, и мы уже было собрались идти пешком пять километров… Дело в том, что ещё в автобусе я показал водителю распечатанное подтверждение о бронировании с адресом отеля и спросил, как удобнее всего туда добраться. Водитель, разумеется, ни на каком языке, кроме итальянского, не говорил, но, увидев адрес, ответил, что всё «ва бене», и нам нужно «педале», из чего я и заключил, что другого пути, кроме пешего, до отеля нет. Всё оказалось проще и приятнее. Выйдя из автобуса, мы обнаружили, что в Брешии, городе со 190-тысячным населением, есть метро! И наш отель находится рядом со станцией Ospedale. Не пешком (своими педалями) нам, оказывается, советовал идти водитель, а ехать на метро. Метрополитен Брешии состоит из одной линии, на которой расположены 17 станций. Линия соединяет северный и юго-восточный районы города, проходя через исторический центр. Из всех ныне действующих станций, 13 подземного заложения, 2 станции расположены на поверхности и ещё 2 – на эстакадах под открытым небом.
Схема линий метрополитена Брешии. Сплошная линия — наземные перегоны, пунктирная — подземные. Линия была открыта 2 марта 2013 года. Возле железнодорожного вокзала и автобусной станции находится станция метро Stazione FS, что в переводе означает «Станция государственной железной дороги» (Stazione Ferrovie dello Stato). Строительство обошлось почти в миллиард евро, две трети из которых выделил муниципалитет. Несмотря на высокую для такого небольшого города стоимость проекта и критику со стороны консерваторов, жители города остались неимоверно довольны тем, что у них появилось собственное метро, а, например, в Вероне его нет. Видимо, многовековая традиция конкуренции между итальянскими городами оказалась настолько сильна, что брешийцы (наверное, таке их правильнее называть) готовы терпеть любые расходы и неудобства, лишь бы в чём-нибудь превзойти соседей.
Станция метро Stazione FS. Справа — железнодорожный вокзал.
Наш отель располагался рядом со станцией Ospedale (Госпиталь). Вход в которую выглядит как спуск в подземный переход. Из-за перепада высот и различного рельефа местности некоторые подземные станции — очень глубокие, но эскалаторные марши короткие, и чтобы спуститься на некоторые из них приходится преодолевать до шести таких маршей, спускающихся вниз и образующих звенья гигантского квадратного геликоида.
Вход на станцию метро Stazione FS
Проезд в метро стоит €1,20, а билет действует в течение 90 минут с момента первой поездки и действителен на любом виде городского транспорта на неограниченное количество пересадок.
Билеты приобретаются в специальном автомате, имеющем помимо итальянского ещё и английский интерфейс, но после приобретения билет обязательно следует «валидировать», засунув в маленький ящичек перед входом на станцию — на билете будут напечатаны дата и время, и именно с этого момента начинается отсчёт 90 минут, в течение которых он будет действителен.
Те станции, которые мы видели, выглядели однотипно: из вестибюля с билетными автоматами и валидаторами на станцию ведут два эскалатора и две лестницы. Все станции имеют центральное расположение путей с боковыми платформами по краям, поэтому чтобы перейти с платформу на платформу, необходимо подняться по эскалатору в вестибюль, а лишь затем, по второму эскалатору, спуститься на другую платформу. В первый раз нам это пришлось сделать, потому что указатели в самом вестибюле отсутствуют, и чтобы узнать, на какую платформу следует спуститься, необходимо сначала спуститься на неё. Турникетов на входе в метро нет, поэтому подниматься и спускаться можно сколько угодно раз. На самой станции пути отделены от платформы стеклянной стенкой и стеклянными раздвижными дверями, как на станциях закрытого типа в Санкт-Петербурге, только стенки и двери прозрачные.
Поезда в метро автоматические, без машинистов. Через весь поезд возможен сквозной проход, а через передние и задние окна первого и последнего вагонов можно смотреть в тоннель. Билеты у пассажиров постоянно проверяются контролёрами. Иногда контролёры проверяют билеты и на выходе из метро.
Вестибюль станции Ospedale. Справа — эскалаторы, ведущие на платформу
Билеты дифференцируются по двум зонам. Стоимость билетов первой зоны €1,20, второй — €2,20. Входит ли вся ветка метро в одну зону, нам выяснить не удалось. Никаких пояснительных надписей по этому поводу около автоматов не было. Возможно, вторая зона относится к поездкам на наземном транспорте в пригородные районы Брешии. Мы наудачу взяли билеты первой зоны и, спустившись на платформу, обратились с вопросом к двум ожидавшим поезда контролёрам, правильные ли билеты мы купили. Контролёры заверили нас, что всё «ва бене», однако уже в поезде обнаружилось, что наши «бильето нон валидато» — мы же не знали, что недостаточно купить билет в автомате, а необходимо ещё валидировать его в валидаторе перед поездкой. Пришлось на следующей станции выходить из поезда, подниматься на вестибюль, валидировать свои билеты и дожидаться следующего поезда.
Интервалы между поездами составляют около 10 минут. В ожидании поезда можно купить горячий кофе в автомате прямо на платформе.
Кроме эскалаторов и лестниц станции метро связаны с поверхностью лифтами, которые вмещают до 10 человек. В основном ими пользуются инвалиды-колясочники. Ради интереса мы один раз поднялись на лифте и это оказалось гораздо быстрее, чем накручивать восходящую спираль по эскалаторам…
Станция метро Ospedale. Слева — лифт, справа — вход на эскалаторы.
Источник: al-pas.livejournal.com Фото: Alexey V. Pasechnik