Июл
1
2018

Что ищут и находят посетители в музее минского метро, и почему там передумали брать плату за вход

Что привлекает посетителей в музей Минского метрополитена и откуда там берутся экспонаты, узнавала корреспондент агентства «Минск-Новости».

У минского метро – очередной день рождения. Первый поезд был пущен 29 июня 1984 года по единственной тогда Московской линии, на нем проехали почетные гости и метростроители. А 30 июня началось регулярное движение поездов. Об этих датах, а также о предыдущих и последующих событиях, связанных со столичной подземкой, рассказывают в профильном музее экскурсоводы, представлены соответствующие экспонаты.

Когда в 2001-м открыли станцию метро «Могилевская», в галерее второго этажа собирались разместить игровые автоматы, но передумали. Долгое время галерея пустовала. А спустя 14 лет, в 2015-м, здесь открыли музей метро – два зала площадью 150 кв. м.

Экспозиция создавалась по инициативе метрополитеновцев и за счет предприятия. Помогали чем могли и некоторые смежные организации, например проектно-сметную документацию бесплатно разработал институт «Минскметропроект».

Долгие годы творческих усилий не прошли даром.

– У нас побывали уже более 14 тысяч посетителей, – не без гордости отмечает ведущий инженер службы движения предприятия Григорий Якимков – один из тех, благодаря кому появилась экспозиция. Помимо основной работы он на общественных началах выполняет здесь функции хранителя, директора и экскурсовода.

Изначально за посещение музея хотели брать плату: один жетон. Но потом решили, что предприятие выиграет больше, сделав вход свободным. Во-первых, здесь посетителям ненавязчиво напоминают правила безопасного поведения в подземке. А во-вторых, есть тонкий расчет: возможно, юные экскурсанты, увлеченные услышанным и увиденным в музее, в будущем придут работать в метрополитен…

Откуда что берется?

– Экспонаты, которых у нас сотни, собирали по крупицам десятилетиями. Многие фотографии, документы, устройства, сувениры отдавали работники метро и обычные горожане, какие-то находил я, – рассказывает Г. Якимков. – И этот процесс продолжается. Из последних – обнаруженные при строительстве станции «Вокзальная» немецкие рельсы 1896 года с клеймом. О находке мне рассказал знакомый из тоннельного отряда. Метростроевцы хотели из них сделать себе наковальню, но я успел их отговорить. Теперь два фрагмента старых рельсов находятся в музее.

Ждут своего часа и раздобытые по случаю псевдопятаки – эдакие металлические шайбочки, выточенные когда-то умельцами, чтобы проходить в метро, бросая их вместо 5-копеечных монет.

– Они практически не отличались от пятаков, – поясняет собеседник. – Автомат был туповат, не распознавал подделку, и шайбы пролетали со свистом. Скорее всего, они пополнят увлекательный раздел с условным названием «Прохиндеи», где представлены также поддельные удостоверения, такие как заднем плане этой полки.

С каждым годом, по словам Григория Федоровича, находить интересные экспонаты все сложнее: не каждый хочет расставаться с раритетами.

– Благодаря большому стажу работы в подземке общаюсь с людьми, многие годы отдавшими метрополитену. Иногда замечаю у них что-то интересное и прошу для экспозиции. Порой уговаривать приходится не раз и не два, но многие относятся с пониманием. Какие-то экспонаты приносят и привозят из других стран и посетители музея, которые приходят сюда снова и снова, – добавляет Г. Якимков.

Исторические люди

Здешние экскурсоводы – одна из особенностей музея. Это люди, многие годы отдавшие подземке и знающие ее деятельность изнутри.

Г. Якимков в минском метро 35 лет: участвовал в подготовке к пуску в 1984-м, обучая будущих станционных работников, был начальником станции «Институт культуры», главным инженером службы движения, а с 2002-го по 2013-й возглавлял это подразделение. Под его руководством трудились почти полторы тысячи человек: кассиры, контролеры, уборщицы, начальники и дежурные по станциям, поездные диспетчеры, дежурные по приему и отправке поездов. Все это время он не переставал заниматься своим хобби – собирал с прицелом на будущее интересные документы, отслужившие свое предметы и устройства, связанные с историей метро. Многие из них нашли свое место в музее.

Проводит экскурсии и Елена Карасик, которая прошла в метро трудовой путь от кассира до начальника станций «Первомайская» и «Пролетарская». Сейчас она на пенсии, но продолжает работать на родном предприятии техником дистанции.

Неудивительно, что эти знатоки своего дела, с энтузиазмом отдающие свободное время музею, могут ответить практически на любой вопрос, связанный с историей развития минской подземки. Но прежде чем выслушать вопросы, вводят посетителей в тему…

Почти интерактив

В очередной раз я побывала в музее, когда Г. Якимков проводил экскурсию для третьекурсников факультета естествознания БГПУ им. М. Танка. Начал с вопроса:

– Как думаете, во что обходится городу каждая поездка в метро?

И после разных вариантов ответа просветил молодежь:

– 1 рубль 8 копеек, тогда как жетон стоит 65 копеек.

Далее немного подискутировали, за счет чего можно сделать проезд дешевле. Студенты подкидывали версии, которые сами же и признавали несостоятельными: не покупать новые поезда, увеличить интервалы движения, меньше освещать станции и вагоны и т. д.

А потом началось увлекательное путешествие в историю минской подземки. Старые фотографии… Их здесь десятки, и о каждой Якимков может рассказать что-то интересное. Многих из тех, кто на них запечатлен, уже нет в живых, а фото хранят память о давно минувших днях и ушедших людях.

По словам Григория Федоровича, повышенный интерес у посетителей, особенно юных, вызывают раритеты, вещи, которые можно потрогать или которые видят впервые.

Например, дефектоскопная тележка или локализатор взрыва. Где, если не в музее, горожане и приезжие узнают, как и для чего они применяются? А здесь не только расскажут, но и покажут.

Популярностью пользуется и восстановленный монеторазменник. Его можно опробовать: в запасе есть 10-копеечные монеты, взамен которых из автомата вылетают пятаки.

С любопытством узнают многие и о способах изготовления жетонов, о средствах оплаты проезда, существовавших до появления малинового кругляша. Здесь собрана и целая коллекция билетной продукции, которая использовалась в минском метро, в том числе льготные проездные (со скидкой 50 %) для студентов, школьников, пенсионеров, также на основе магнитной карты.

Один из любимых экспонатов – кабина машиниста.

Перед открытием музея ее доставили из Москвы: в Минске не было списанных вагонов, которые можно было распилить для истории (не закончился нормативный срок эксплуатации, и техническое состояние позволяло еще их использовать). Чтобы кабина вписалась в габариты помещения, снизу ее немного обрезали. Зато почти полностью сохранили начинку. Дети норовят понажимать на все кнопки, молодежь – сфотографироваться.

А вот пульт дежурного поста централизации – со станции «Московская». С него когда-то управляли движением поездов. Экскурсовод объясняет, как это происходило.

Сохранил Григорий Федорович и старые пишущие машинки «Роботрон», стоявшие в прежние времена в приемной службы движения.

Одна из них еще с 1984-го года осталась. И сегодня, кстати, работает. Детвора тоже с удовольствием нажимает на клавиши – интересуется, как работает этот допотопный для них аппарат.

– Правда, потом приходится иногда ремонтировать машинку, но это уже детали, – улыбается собеседник.

Еще один раритет – машина МС-3 (монето-счетная), тоже родом из 1984-го. Сначала считала монеты достоинством в 5, 10, 15, 20, 50 копеек. Потом ее перенастроили под жетоны. Она и сегодня может подсчитать, хотя и со сбоями.

Уникальный в своем роде экспонат – фрагменты оформления станции «Площадь Якуба Коласа», которые Г. Якимков нашел в кладовой дистанции тоннельных сооружений.

Возможно, плитки были с небольшим браком. Сейчас они закреплены на специальной крутящейся конструкции. Их можно пощупать и посмотреть со всех сторон.

Люди постарше любят разглядывать фотографии, памятные сувениры, иногда просят показать записи в книгах отзывов – они лежали тогда на всех станциях.

– Недавно учительница, пришедшая на экскурсию с гимназистами, призналась, что в начале июля 1984-го оставила запись в одной из книг отзывов. И мы нашли эту запись! Женщина едва не прослезилась, – рассказывает Г. Якимков.

Справочно

В музей приходят, как правило, организованные группы от 5 до 25 человек по предварительной записи, но к ним при желании могут присоединиться и индивидуальные посетители. Запись по городским телефонным номерам: 219-60-67 и 219-51-05.

Оставить комментарий



МЫ В СОЦИАЛЬНЫХ СЕТЯХ

"Наши опросы"

Какая из МетроЛегенд о ММ, на Ваш взгляд, самая правдоподобная?

Результаты голосования

Загрузка ... Загрузка ...